皇冠体育官网开户:高铁之争:四十年前日本奥运会的一次显摆,让中国下定决心造高铁

中国铁路建设的发展史,实际上可以被称作中国近代化的一部浓缩史。

自1876年中国的第一段铁路"吴淞铁路"由英国人建成,到詹天佑的"之"字形京张铁路,再到建国初期的纵横大动脉,几代中国人都将铁路建设视为国家基础建设的重中之重。

而铁路发展的程度,也反映了当时国家的整体实力。而随着新时代中国综合实力的腾飞,中国高铁也成为了一张靓丽的国际名片,在世界之林中脱颖而出,为中国树立了全新的大国形象。

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在1978年以前,中国的铁路共有约五万米,但其中有四万米都是蒸汽火车。这是当年火车被发明时就使用的造型,可以说没有比它更古老的了。

当年的火车无论客运还是货运,几乎都是绿皮火车。这种火车在中国服务多年,直到现在也没有被完全淘汰。

但是,它的弊端十分明显:行驶速度慢、搭载能力弱、空气不流通。因此,那时的中国铁路,只能满足最低的运输功能,其时间成本和效率,都非常不经济。

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直到1975年,我国刚刚出现了第一条电气化铁路,而此时的绝大部分铁路,还是烧煤的。但是,就在这种条件下,中国的铁路依然一票难求。

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彼时的中国,民用飞机几乎没有出现,铁路在很长时间里都是人们长途出行最佳的选择。同时,随着中国经济的抬头,对铁路的需求正处于不断攀升的阶段。

为了搭载更多的客人,铁路的坐票、站票越来越多,最严重时,超员率曾达到300%。此时中国的火车,就像那个年代人们的戏称一样,是名副其实的"闷罐子"。

而我们当时的车速,平均只有40km/h,差不多相当于如今街上一辆外卖摩托车的时速。这种速度,如果想从北京到上海,需要差不多20个小时。

但是,在那个革命的年代,中国经济的落后是全方面的。没有资金支持也缺少原材料的国家,即使想要发展铁路也并非易事。

以当时中国有资格做铁轨的优质钢铁的产量,对整个中国铁路的建设来说,是远远不够的。更何况,这些钢铁需要供应的,不仅仅是铁路一个行业。

就这样,中国铁路的发展一搁置就是几十年。人们挤在狭小的车厢里,一路相伴的只有路途的疲乏和车厢内浑浊的空气。

这种憋闷窒息的感觉,扼住的不仅仅是往来旅客的呼吸,更是中国经济发展的命脉。

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